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鋼軌焊接師:焊花為伴演繹“無縫人生”
發布時間:2017-10-18瀏覽次數:209

   

     高鐵時代,“和諧號”動車組列車每天在萬里鐵道線高速平穩地飛馳,乘客再也聽不到鐵軌“哐當哐當”的聲音,這得益于我國高鐵的核心技術——無縫線路。

    近日,走進鄭州鐵路局鄭州工務機械段小李莊焊軌基地,實地探訪每年最高焊軌能力達2600公里的現代化工廠,目睹了長鋼軌“誕生”的全過程,見識到了“焊軌師”們的“蓋世神功”

小李莊焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者,之所以叫“長軌”,是因為每根鋼軌都有500米長。與普通焊接不同,將5根百米鋼軌焊接成500米長軌,焊接生產要經過外觀檢查、焊前除銹、鋼軌焊接、焊筋整形、焊后熱處理、精矯直、精打磨、質檢探傷等十四道工序,最后檢驗合格才能出廠。

據悉,鄭州工務機械段小李莊焊軌基地是中原唯一的鋼軌焊軌廠。2008年以來,基地累計焊接鋼軌接頭近20萬個,為京廣、鄭西、京滬、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2000多公里的優質長鋼軌,數量超過目前全國高鐵運營總量的十分之一。

鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的前提,而焊機的焊接工藝參數設置是最為關鍵的技術。“從鋼廠運來的鋼軌批次不同,里面的微量元素含量也不同。”基地工藝技術員羅宇航說,只有經過連續25個落錘、15個靜彎、3個疲勞試驗等10個項點檢測檢驗合格后,才能開始正式生產。

25歲的湯璐璐來到焊軌廠還不到兩年,如今已能夠獨立擔當“最核心”的焊接作業。“盡管設備用的是自動化技術,但有些時候還要靠手感去精調。”只見他一手操作焊機電腦,一只手搭在鋼軌的截面上,確保焊接面嚴絲合縫地在一起。“鋼軌接頭高低相錯的誤差不能超過0.2毫米,相當于3根頭發絲。”湯璐璐說。

為保障長軌質量,在每焊接500個接頭后,長軌要迎來一個重要的“試驗”——落錘。羅宇航介紹,落錘試驗就是用1噸的鐵錘從5.2米高度自由落體錘擊鋼軌焊頭,錘擊后的焊頭不裂不斷,就說明工藝沒有問題,反之則要展開“會診”,及時調整焊接作業參數。

即便通過錘打這一關,每條長軌接頭還須接受“長軌醫生”的檢查,主要是運用超聲波探傷儀,對接頭的全身進行無損檢測。檢驗合格后的鋼軌會烙上“身份證”,上面記錄著鋼軌材質、出廠日期、生產編號等信息,以此實現質量抽檢靜態驗收和動態跟蹤,確保每一根出廠鋼軌都優質達標。

2015年,一位外國人錄下一段視頻:在乘坐京滬高鐵時,他將一枚硬幣豎立在以300公里時速飛馳的列車窗臺上,竟然保持了9分鐘不倒。“讓硬幣豎立9分鐘不倒的重要原因之一,就是長軌。”張志勇說,使用長軌就是為了提高火車行進的平穩度。

按照中原“米”字型高鐵網絡規劃,基地又承接了鄭萬、鄭合杭高鐵700公里長鋼軌的任務。在焊軌師們日復一日的精細操作下,一根根“軌堅強”不斷出爐,奠定著高鐵之基,讓中國高鐵越來越快、越來越穩。


 

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